Kompensasjon For Stjernetegn
Betydende C -Kjendiser

Finn Ut Kompatibilitet Med Stjernetegn

Artikkel

11 hemmeligheter lastebilførere

topp-leaderboard-limit '>

Til enhver tid slanger mer enn 1,7 millioner lastebilførere gjennom landets arterielle motorveier og leverer alt fra potetgull til byggematerialer til elektronikk. Vi stopper kanskje ikke ofte for å tenke på det, men disse langdistansebilene er nøkkelen til å holde vår økonomiske infrastruktur i gang. For å gjøre det, bringer de betydelige personlige ofre.

'Det er ikke bare en jobb,' sier Jim Simpson, en erfaren sjåfør, til Trini Radio. 'Det er en livsstil.' Lastebilførere sover i førerhuset, ser familiene bare av og til, og noen ganger befinner seg i fare når farlige veier eller aggressive drivere sørger for farlige forhold. For å få en bedre forståelse av hva lastebilførere opplever, spurte vi to sjåfører - Simpson og Keith, som helst ikke brukte etternavnet - om livet på veien. Her var hva de hadde å si.

1. OMSETNINGSSATSEN ER OVER 80 PROSENT.

Samle ti lastebilførere på ett sted, og oddsen er at åtte av dem ikke kommer rundt et år senere. Den årlige omsetningshastigheten for sjåfører ved store lastebilflåter er for tiden 88 prosent, ifølge American Trucking Association. På mindre flåter (de som tjener mindre enn $ 30 millioner i år i inntekter) er det omtrent 80 prosent. 'Mange mennesker går inn i lastebiltransport fordi de ser det som en måte å lage anstendig mynt på, og de blir byttet ut av selskaper som bare slår dem ut,' sier Simpson. Det kan være en av grunnene til at det for øyeblikket er en stor mangel på kvalifiserte sjåfører - de med kommersielt førerkort og opptil åtte ukers opplæring med en kvalifisert sjåfør (nøyaktige krav varierer fra selskap til selskap).

2. MOTORENE PROGRAMMERES SÅ DE KAN IKKE HASTE.

iStock

Hvis du noen gang har sittet fast bak en lastebil som ser ut til å bevege seg i istid, ikke klandre sjåføren. 'De fleste selskaper begrenser hastigheten på lastebilene sine,' sier Keith. 'Jeg har fått tak på 100 km i timen.' Grensen er ofte programmert i en motors datamaskin, noe som gjør det umulig for en lastebil å gå raskere selv om sjåføren følte det var nødvendig.

3. AV og til kan de prøve varene.

Langdistansetransport innebærer transport av praktisk talt alle slags forbruksvarer eller materiell du kan tenke deg. Hvis leveransen tilfeldigvis er velsmakende, kan sjåfører noen ganger være heldige og få en gratis (autorisert) prøve av lasten. 'Noen av de større is- eller godteribedriftene, når du henter eller sender av en sending, kan noen gi deg en prøve,' sier Keith. “Ben & Jerry’s ga meg for eksempel en halvliter iskrem. Jeg hadde heldigvis en fryser ombord. ” En annen gang leverte et selskap Keith for å nekte en kasse med en pund på 25 pund med skade på esken. “Mottakeren ba oss om å beholde den. Vi spiste mye kylling den uken. ”

4. DE Kanskje må ringe en UBER.

Du vil anta at den største fordelen med å leve er muligheten til å transportere deg selv hvor du vil. Og selv om det er sant at sjåfører må holde seg til en rutine for å få frakt der det må gå i tide, kan de likevel stoppe ved turistattraksjoner hvis de er forut for planen. Avhengig av utformingen av de lokale veiene, er det kanskje ikke et sted å parkere en 53-fots tilhenger. 'Når det skjer, kan vi parkere en kilometer unna og deretter ringe en Uber hvis det er et byområde,' sier Simpson. 'Det skjer hele tiden.'

5. De kan lage mat om bord.

iStock

For en sjåfør er lastebilhytter som mini-leiligheter. I tillegg til soveplasser, har mange stikkontakter eller strømkilder som kan romme små apparater som kjøleskap, mikrobølgeovn og matlagingsutstyr - alle verdifulle ressurser når bilister vil unngå fettete, kaloritunge mat på restauranter og hvilestopp. 'Da jeg var sammen med kjøretreneren min, hadde han en formanngrill,' sier Keith. “Jeg skulle kjøre, og han ville gi meg en tallerken med mat. Da jeg fikk min egen lastebil, fikk jeg en Crock Pot og holdt den på gulvet. ”

kan du bare kaste villblomstfrø

6. NOE FØRERE MONTERER KJEMPEKROM DUCKS PÅ HUSET.

Ifølge Simpson, liker sjåfører som går bort fra å jobbe for store transportører og går inn i transportvirksomheten for seg selv, å signalisere deres uavhengighet ved å tilpasse lastebilen. Siden de eier det, kan ingen fortelle dem noe annet. 'Jeg ser noen ganger en lastebil med rare tilleggsprogrammer, som en 8-tommers kromand eller en merkelig malingsjobb, og det er lastebilen som forteller deg:' Jeg eier denne lastebilen, ikke noen mega-transportør. ''

7. Å HA EN KJØREKLAPPE ER IKKE ALLTID EN STOR IDE.

Noen operatører kobler seg sammen med en partner for å bekjempe ensomheten ved langturskjøring. I tillegg til å ha noen å snakke med, kan de dekke mer grunn ved å få den ene til å sove mens den andre kjører. Noen ganger fungerer dette - Simpson kjører ledsaget av sin kone - men noen ganger gjør det ikke det. 'Du låser i utgangspunktet to fremmede i noe mindre enn en fengselscelle,' sier Simpson, og nevner det som en annen grunn til at nye drivere tvunget til å parre seg med en partner som slutter å forlate bransjen.

8. Å HENTE EN HITCHIKER KAN FÅ DEM BRENNT.

iStock

Når en sjåfør reiser sammen med en partner, har han eller hun fått tillatelse fra lastebilfirmaet. Selskapet foretar de riktige forsikringsjusteringene for to passasjerer. Hvis en sjåfør henter en lifter, sier Simpson, har de å gjøre med en uautorisert passasjer.

Hvordan ville et selskap finne ut at en sjåfør hentet en lifter? 'Vi har et kamera på dashbordet,' sier han. “En linse peker ut, og en peker mot førerhuset. Hvis jeg treffer en støt eller noe som virker som om det kan være en ulykke, smeller den på i 30 sekunder og sender bilder til selskapet. ” Hvis filmen har en passasjer i rammen, kan sjåføren få sparken.

9. DE BRUKER fortsatt CB RADIOS.

iStock

Selv om internett og mobiltelefoner har kvalt bruken av dem, bruker mange drivere fremdeles dashbordmonterte CB-radioer for å kommunisere med andre drivere. 'Jeg hadde en, og det var hyggelig å høre om det kom trafikkork,' sier Keith. 'Utover det snakker det bare mye søppel, og det eskalerer til ekvivalenten til en internettflammekrig.'

De som stiller inn på et CB-band, kan fortsatt forvente å høre noe av det klassiske trucker-slanget. Et 'svart øye' er en busted frontlys; et 'dobbelt nikkel' cruiser med 55 miles i timen; å ta en hvilepause er å 'betale vannregningen.'

er den avdøde basert på en sann historie

10. DE KOMMUNIKERER MED BLINKERE.

Ikke alle sjåfører har sentralbiler, men lastebilførere må fortsatt sende en melding til noen andre på veien. For å gjøre det, sier Simpson at de kan dra nytte av frontlysene sine. 'Hvis jeg kjører og noen går forbi meg, slår jeg av og på lysene et par ganger for å fortelle ham at han har ryddet fronten på lastebilen min [og kan slå seg sammen],' sier han. 'Da kan han blinke to ganger for å si' takk. ''

11. JA, MENNESKER RINGER AT 800 NUMMER.

iStock

Hvis du noen gang blir fanget bak en lastebil, kan du ende opp med å stirre på et klistremerke som oppfordrer folk til å ringe et 800-nummer for å rapportere en sjåfør med farlige vaner. Ifølge Keith ringer noen mennesker faktisk, men de liker kanskje ikke det personen i den andre enden har å si. 'Jeg ble rapportert en gang for å ha hentet en haug med Pop-Tarts-fylling i New York,' sier han. “Tingene er flytende og skifter når du kjører, så du svinger sakte. En fyr likte ikke det og ringte nummeret. Sikkerhetsveilederen endte med å gå av med ham.