Kompensasjon For Stjernetegn
Betydende C -Kjendiser

Finn Ut Kompatibilitet Med Stjernetegn

Artikkel

Hvorfor kalles veiskillevegger Jersey-barrierer?

topp-leaderboard-limit '>

De fleste mennesker tar partisjonene som deler trafikken på amerikanske motorveier for gitt. Men disse tilsynelatende enkle barrierer er faktisk villedende sofistikerte: Designene deres har blitt testet og justert for å sikre førersikkerhet på begge sider av veien i tilfelle en krasj. Det vanligste navnet på disse allestedsnærværende betongplatene er 'Jersey Barriers' - men hvorfor?

Betonghindringer ble først brukt i California i 1946; de erstattet de vanlige (men svake) trebjelkerekkverkene på den forræderiske Grapevine-delen av statens Ridge Route-motorvei - hjemmet til den opprinnelige 'Dead Man's Curve' - ​​der veiene hadde en nedgradering på 6 prosent som førte til mange frontale kollisjoner. . Så, i 1949, vedtok staten New Jersey sammenlignbare betongkonstruksjoner og installerte forebyggende parabolske medianbarrierer på Jugtown Mountain-delen av US Route 22 i Hunterdon County, som hadde en tilsvarende farlig nedgradering til Ridge Route-motorveien.

Disse originale barrierer målte 19 tommer høye og 30 tommer brede, med 2 tommer begravet i veien for å gi stabilitet. Hver var forankret på veibunnen av stålplugger og besto av et 2-tommers tykt ytre lag med hvit betong for å gjøre det mer synlig om natten. Selv om de innledende hindringene var noe vellykkede for å redusere virkningen av kollisjoner, fortsatte New Jersey State Highway Engineers å fikle med designet, og skaper gradvis større prototyper basert på mengder av observerte ulykker (i motsetning til å utføre kontrollert kollisjonstesting). Til slutt, i 1959, slo de seg ned på en standard barrierehøyde på 32 hele inches over fortauet med en 24-tommers bred base. Basen er 3 tommer høy og etterfølges av en 13-tommers sidehelling før barrieren blir loddrett. Disse hindringene ville bli implementert i forskjellige stater, men ville bære navnet på staten der de ble utviklet.

Jersey Barrierer er designet for å omdirigere et krasj, ved å bruke bilens momentum for å absorbere støtet og skyve kjøretøyet parallelt opp langs siden av barrieren for å forhindre velte. I høyhastighetsulykker med små biler langs Jersey Barriers er det imidlertid større sannsynlighet for at bilen vil velte, så det ble opprettet en alternativ barriere. I følge Federal Highway Administration har F-Shape-barrieren den samme 3-tommers høye basen, men har en side som skråner 10 inches over fortauet - tre inches mindre enn sidebakken til Jersey Barrier-og er dermed i stand til for bedre å absorbere proporsjonale støt fra mindre chassis for å forhindre velte. Selv om F-form generelt er foretrukket, er bruk av Jersey Barrierer - så vel som andre barriereutførelser, inkludert konstant skråning, enkelt skråning og loddrett - fortsatt akseptabelt, fordi de bestå tilstrekkelige kollisjonstester administrert av National Highway Traffic Safety Administration .

Ekstra kilde: Federal Highway Adminstration [PDF]; primært bilde med tillatelse fra NYC Dot Flickr.